从长征留守开始的大将之路 - 第63章 初教-1首飞

    次日一早，张浩亲自带队，给其他几个军区过来开会的主要军事干部进行了送行。
    而后，从第二天开始，根据地便是就地方上的工业、农业等方面进行了细致的討论。
    整个会议持续了三天。
    一批批的人员被送走，因为大量其他根据地的干部的到来而热闹起来的根据地，这段时间，也是逐渐冷清了下来。
    而在3月19日这天，註定是要载入史册的一天。
    因为，就在这一天的上午，苏鲁豫皖根据地卢村机场的跑道上，停著一架机翼下置的螺旋桨飞机。
    这是由去年年中正式成立的淮北飞机製造厂生產出来的第一架国產飞机的试验机。
    而今天，就是这架飞机首飞的日子。
    国產飞机的製造机会，从闽浙赣根据地时期，张浩便是已经筹备起来了。
    时隔整整五年的时间，经过多轮技术验证，再加上我党利用青霉素的土法製造技术，以及对苏联承诺的对日军的牵製作战的协议，最终换取到了关於飞机整机设计外加发动机等关键部位的製造技术在內的总计数百种军工技术。
    这些技术，是在去年年初完成的兑换，之后，又根据苏鲁豫皖根据地107研究所拆解日军飞机，进行逆向研发后，在去年年中，正式提交了飞机製造厂的建设计划。
    时隔近一年的时间，被命名为『淮北飞机製造厂』的飞机製造厂，终於是生產製造出了我国第一架国產飞机。
    这架飞机，从发动机，到螺旋桨，再到机身蒙皮，完全由淮北飞机製造厂，以及配套的机械厂等配套工厂生產製造而来。
    而这款飞机，在製造之前，便是已经完成了命名，即：初教-1
    这款飞机的生產製造，对於苏鲁豫皖根据地，乃至於我党甚至是我国，都是具备里程碑式的意义的。
    也因此，此次飞机的首飞，邀请了包括张浩在內一眾苏鲁豫皖根据地的高层人员参加。
    虽然总体来说，这架飞机的生產製造水平並不高，甚至只是相当於日本以及西方国家三十年代中期的水平。
    即使这架飞机的製造成本，若是放在欧美等国，都够製造一架大型轰炸机了。
    但即使是有再多的不足，可对於我们这个农业国，却是开天闢地的头一回。
    这个时候，这架飞机的总设计师周柏龙走到张浩等人的身前。
    周柏龙（虚构人物）算是我国第一批从事飞机製造的人才了。
    他生於1894年，祖籍河北保定，因其父在其刚出生不久，便在甲午中日战爭之中牺牲的缘故，其在12岁的时候，即1906年，进入天津水师学堂学习。
    后在清朝灭亡前，也就是1911年，成为最后一批前往阿姆斯特朗海军大学就读的学员，后进入达勒姆大学学习机械工程，並在1916年，获得达勒姆大学学士学位。
    隨后，周柏龙先后前往多国学习、任教，並因一次意外，在二十年代初，受朋友所邀，参加了一次万国航空博览会，从此开始对飞机的生產製造產生了兴趣。
    隨即开始学习关於飞机生產和製造相关的技术，並成为了美国通用动力的一位工程师。
    在抗战爆发后，张浩通过特殊渠道，联繫到了他，邀请他回国製造咱们国家自己的飞机。
    起初周柏龙不相信我国有这样的技术。
    但在了解到，日本侵略我国的很多关键资源，实际上都是美国在提供的这一点后，周柏龙最终因为爱国情怀，再加上其曾经的好友，如今107研究所的所长吴清文的斡旋下，几经辗转，在38年年中，回到了国內，並进入了107研究所，担任副所长。
    看著自己这几年心血的產物，周柏龙清了清嗓子，而后介绍了起来。
    “这款教练机，採用的是我们根据日制发动机以及苏制发动机的设计理念相结合，而设计出的活-1型五缸气冷式活塞发动机。”
    “整架飞机的机长7.92米，机高3.05米，翼展10.22米，空机重量757公斤，正常起飞重量1020公斤，最大平飞速度为234公里/小时，巡航速度为150公里/小时。”
    “飞机的实用飞行高度约4000米，最大飞行高度约8000米，最大航程约850公里，最短起飞距离仅198米。”
    听完周柏龙的介绍，所有前来参加首飞的干部们，都是齐齐的点起了头。
    这个指標不高，但对於一款教练机，尤其是一款初级教练机来说，绝对是合格的。
    只是不知道，具体飞起来的情况如何。
    毕竟，数据再漂亮，若是飞起来不行，那也是白费。
    张浩点了点头，开口道：“那就开始吧！”
    隨即，第一场飞行测试，正式开始。
    因为是首飞，今天的测试很简单，只对飞机起降、平飞巡航、加减速、小角度爬升、转向等方面进行测试。
    后续的一些其他的项目，则是后续进行。
    当飞机离地的那一刻，全场都是欢呼了起来。
    之后每完成一个项目，都是一阵欢呼。
    所有人的目光，都是紧紧地盯著天空之中飞行之中的飞机。
    整个首飞的过程，总计持续了接近一个小时，对先期设定的几个目標，全部完成实验，均取得了让人满意的成绩。
    当飞机最终平稳降落后，又是一阵剧烈的掌声和欢呼声响起。
    这一次的首飞，算是真正平稳的结束了。
    整个过程很顺利，没有出现任何意外，对於我国的航空事业来说，这算是一个开门红了。
    后续，还会对这架飞机的其他各项数据进行测试，以摸清这架飞机的全部情况。
    初教-1，至此也是正式踏上了歷史的舞台，並且在此后的近二十年的时间里，都是我国最好的一款初级教练机，直到后续的初教-5的出现，才让这款飞机退出了歷史舞台。
    但初教-1，必然会被所有人所铭记，因为这是这一时空我国航空工业的起点，也是我国空军，从缴获和购买，到自主生產的开始。